الصحف القديمة في القدس تمتدح المشروع – لكن الشكوك قائمة

في هذا الأسبوع أصدرت بلدية القدس بياناً احتفالياً عن قرب انتهاء مشروع شزَر عند مدخل المدينة الرئيسي. الصحف المحلية القديمة امتدحته انسجاماً مع السردية الرسمية للنقل. لكن بالنسبة للسكان العالقين يومياً في الازدحام، تبقى المسألة الأساسية: هل سيغير هذا المشروع الطموح واقع الحركة فعلاً – أم سيبقى خطة هندسية ضخمة لا تخفف من اختناقات بيت المقدس؟

مشروع شزَر والموقف تحت الأرض

في قلب المدخل الجديد لبيت المقدس يقف مشروع شزَر، الذي تقوده شركة موريا بالتعاون مع وزارة المواصلات. العنصر المركزي هو موقف سيارات “اركن وسافر” تحت الأرض بخمس طبقات ويتسع لـ 1,370 مركبة، متصل مباشرة بقطار إسرائيل، القطار الخفيف، والمحطة المركزية للحافلات.

يُقدَّم هذا الدمج كخطوة ثورية في منظومة النقل المقدسية – غير أن الكثيرين يتساءلون إن كان النجاح الهندسي سيُترجم إلى راحة ملموسة على طرق المدينة.

مشروع مدخل القدس بالأرقام

النطاق الهندسي لافت: ثمانية آبار تحت الأرض بعمق يصل إلى 15 طابقاً، استخراج نحو 600 ألف متر مكعب من الصخور والأتربة، صب 318 ألف متر مكعب من الباطون، تركيب أكثر من 55 ألف طن من الفولاذ، ومد 50 ألف كيلومتر من الكوابل. قاعات الموقف تمتد لـ 250 متراً طولاً و30 متراً عمقاً، وتنتهي بمجمعات أنظمة من ست طبقات تشمل مولدات، مراوح، غرف تحكم ومنشآت طوارئ.

هذه الأرقام تبرز حجم الإنجاز الهندسي – لكنها تطرح أيضاً سؤالاً حول قدرة هذا الاستثمار على تقديم فائدة يومية حقيقية لسائقي القدس.

حي مدخل القدس – بين الرؤية والواقع

مشروع شزَر ليس سوى جزء من مشروع “حي مدخل القدس” الأوسع، الذي يهدف لإضافة 1.2 مليون متر مربع من المكاتب، التجارة، الثقافة، الفنادق والإسكان. رئيس البلدية موشيه ليئون يصفه بأنه تأسيس لعاصمة حديثة يسهل الوصول إليها وبمدخل رمزي جديد.

غير أن كثيراً من المقدسيين يتذكرون مشاريع سابقة، مُدحت أيضاً كاختراقات، لكنها لم تُخفف الازدحام بشكل ملموس. هذا التاريخ يعزز الشكوك تجاه الوعد الحالي.

(خلف الهجوم في القدس – الأسئلة التي تلاحق الحي)

النقل العام في القدس – ما يقوله القادة

رئيس بلدية القدس، موشيه ليئون: “في هذه الأيام تستمر الأعمال في إقامة حي مدخل القدس… إنه مشروع رؤية وإصرار وتفانٍ، سيكتمل قريباً ويؤثر لأجيال.”

مدير عام شركة موريا، جلعاد بر أدون: “مشروع شزَر يختلف عن أي شيء عرفناه من ناحية هندسية. إنه ليس مجرد بنية تحتية للنقل بل عقلية جديدة للبناء في قلب مدينة حية.”

هاتان التصريحتان ترسمان الرؤية، لكن الشكوك تبقى قائمة حول ما إذا كان الجمهور سيشعر بفارق ملموس عند افتتاح المنشأة.

الازدحام في القدس – الاختبار الحقيقي

لا شك أن مشروع شزَر يمثل فصلاً جديداً في مدخل القدس، ويعرض واحداً من أكثر مشاريع البنية التحتية تعقيداً في إسرائيل. ومع ذلك، يوضح تاريخ القدس الفجوة بين الطموح الهندسي والتخفيف الفعلي للازدحام. ومع اقتراب انتهاء الأعمال، سيكون الاختبار الأساسي ما إذا كان المشروع سيقلل فعلاً من الاختناقات – أم سينضم إلى قائمة طويلة من المشاريع التي لم تُحل أزمة السير في بيت المقدس.