Il existe un paradoxe frappant dans l’opposition \u00e0 la construction de tours r\u00e9sidentielles au centre de J\u00e9rusalem. D’un c\u00f4t\u00e9, les habitants d\u00e9noncent la flamb\u00e9e des prix immobiliers, la p\u00e9nurie de logements et les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par les jeunes pour rester dans la ville. De l’autre, lorsque des centaines de nouveaux appartements sont construits dans des quartiers recherch\u00e9s, les critiques alertent sur la disparition du caract\u00e8re historique de la ville. Pourtant, la recherche \u00e9conomique met en \u00e9vidence un probl\u00e8me inverse : limiter l’offre de logements risque d’aggraver encore la crise de l’accessibilit\u00e9 immobili\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
Le projet r\u00e9sidentiel Etz Haim, qui vient d’obtenir son autorisation d’occupation, illustre une autre approche. Situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 du march\u00e9 Mahane Yehuda, il comprend deux tours de 30 \u00e9tages totalisant 308 appartements. Organis\u00e9 sous la forme d’un groupement d’acqu\u00e9reurs par le groupe BSR et construit par Ashtrom, il propose des logements de deux \u00e0 quatre pi\u00e8ces ainsi que des appartements de prestige au dernier \u00e9tage.<\/p>\n\n\n\n
Sa proximit\u00e9 avec le tramway de J\u00e9rusalem renforce la logique urbanistique consistant \u00e0 concentrer les logements dans les quartiers centraux d\u00e9j\u00e0 desservis par les transports publics et les infrastructures commerciales.<\/p>\n\n\n\n
Les recherches \u00e9conomiques montrent qu’une augmentation significative de l’offre de logements peut r\u00e9duire les prix ou ralentir leur progression, m\u00eame lorsque les appartements nouvellement construits sont co\u00fbteux.<\/p>\n\n\n\n
Une \u00e9tude men\u00e9e par les chercheurs Brian Asquith, Evan Mast et Davin Reed, publi\u00e9e dans la revue scientifique The Review of Economics and Statistics, a constat\u00e9 que la construction de grands immeubles r\u00e9sidentiels entra\u00eenait une diminution des loyers d’environ 6 % dans les b\u00e2timents voisins, par rapport aux groupes de comparaison \u00e9tudi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Le m\u00e9canisme \u00e9conomique est relativement simple : les m\u00e9nages qui emm\u00e9nagent dans des appartements neufs lib\u00e8rent leurs anciens logements, qui deviennent disponibles pour d’autres familles. Cette succession de d\u00e9m\u00e9nagements \u00e9largit les possibilit\u00e9s r\u00e9sidentielles bien au-del\u00e0 du nouveau programme immobilier.<\/p>\n\n\n\n
D’autres recherches confirment que l’augmentation de l’offre peut att\u00e9nuer les tensions sur le march\u00e9. Toutefois, il serait excessif d’affirmer que 308 appartements suffiront, \u00e0 eux seuls, \u00e0 faire sensiblement baisser les prix dans l’ensemble de J\u00e9rusalem.<\/p>\n\n\n\n
Le d\u00e9veloppement urbain orient\u00e9 vers les transports publics constitue une approche reconnue de l’am\u00e9nagement des villes. Il encourage la densification r\u00e9sidentielle \u00e0 proximit\u00e9 des stations ferroviaires, des bassins d’emploi et des zones commerciales.<\/p>\n\n\n\n
Cette strat\u00e9gie peut r\u00e9duire la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture individuelle, am\u00e9liorer l’utilisation des terrains disponibles et limiter l’expansion urbaine vers les espaces naturels.<\/p>\n\n\n\n
L’Organisation de coop\u00e9ration et de d\u00e9veloppement \u00e9conomiques souligne \u00e9galement les liens entre restrictions \u00e0 la construction, insuffisance de l’offre immobili\u00e8re et prix \u00e9lev\u00e9s. Pr\u00e9server le paysage urbain en imposant des limitations g\u00e9n\u00e9rales \u00e0 la hauteur des b\u00e2timents comporte donc un co\u00fbt \u00e9conomique. Et ce sont parfois les m\u00e9nages aux revenus les plus modestes qui en supportent les cons\u00e9quences.<\/p>\n\n\n\n
Le projet Etz Haim d\u00e9montre \u00e9galement qu’une construction r\u00e9sidentielle importante peut \u00eatre associ\u00e9e \u00e0 la pr\u00e9servation du patrimoine architectural.<\/p>\n\n\n\n
Deux b\u00e2timents historiques ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s : l’ancien b\u00e2timent de l’\u00e9tablissement d’enseignement religieux Etz Haim et une ancienne \u00e9cole maternelle. Ce dernier \u00e9difice, pesant environ 3 000 tonnes, a \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9 \u00e0 l’aide de v\u00e9rins hydrauliques afin de permettre la construction d’un parking souterrain sans d\u00e9truire la structure historique.<\/p>\n\n\n\n
Con\u00e7u par l’architecte Ian Bader, en collaboration avec le cabinet Barely Levitzky Kassif, sp\u00e9cialis\u00e9 en architecture et en urbanisme, le projet illustre la possibilit\u00e9 d’augmenter le nombre de logements tout en pr\u00e9servant des b\u00e2timents historiques.<\/p>\n\n\n\n
Le maire de J\u00e9rusalem, Moshe Lion, a soulign\u00e9 que \u00ab l’ajout de logements dans le secteur du march\u00e9 Mahane Yehuda, parall\u00e8lement au d\u00e9veloppement de l’espace urbain et \u00e0 la pr\u00e9servation du patrimoine historique, contribue \u00e0 renforcer le centre-ville et \u00e0 en faire un lieu attractif pour habiter, travailler et se divertir \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
En d\u00e9finitive, le d\u00e9bat sur les tours r\u00e9sidentielles de J\u00e9rusalem devrait s’appuyer sur des donn\u00e9es \u00e9conomiques plut\u00f4t que sur la seule nostalgie.<\/p>\n\n\n\n
La hauteur des b\u00e2timents, leur architecture et leurs effets sur les rues environnantes m\u00e9ritent \u00e9videmment un examen attentif. Mais les cons\u00e9quences \u00e9conomiques des restrictions \u00e0 la construction ne peuvent \u00eatre ignor\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Rendre J\u00e9rusalem plus accessible sur le plan immobilier n\u00e9cessite une augmentation substantielle de l’offre de logements, accompagn\u00e9e d’investissements adapt\u00e9s dans les transports, les infrastructures et les services publics. Les tours Etz Haim ne constituent pas une solution miracle, mais elles repr\u00e9sentent une orientation urbanistique qui b\u00e9n\u00e9ficie d’un v\u00e9ritable fondement \u00e9conomique et scientifique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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