Minggu ini, Majlis Bandaraya Jerusalem mengumumkan bahawa Shazar project di pintu masuk utama bandar hampir selesai. Akhbar lama menyorotinya mengikut naratif rasmi pengangkutan. Namun bagi penduduk yang setiap hari terperangkap dalam kesesakan, persoalan utama tetap ada: adakah projek bercita-cita tinggi ini benar-benar akan mengubah perjalanan harian – atau hanya menjadi rancangan besar lain yang gagal mengurangkan kesesakan di Jerusalem
Shazar project dan tempat letak kereta bawah tanah
Di tengah pintu masuk baharu Jerusalem terletaknya Shazar project, yang diketuai oleh Moriah Company bersama Kementerian Pengangkutan. Terasnya ialah kemudahan park-and-ride bawah tanah lima tingkat dengan 1,370 ruang, bersambung terus dengan Israel Railways, kereta api ringan, dan terminal bas pusat
Integrasi ini dipromosikan sebagai lonjakan dalam sistem pengangkutan Jerusalem – namun ramai yang meragui sama ada kejayaan kejuruteraan ini boleh diterjemahkan kepada pengurangan beban jalan
Projek pintu masuk Jerusalem dalam angka
Skopnya mengagumkan: lapan aci bawah tanah sedalam sehingga 15 tingkat, kira-kira 600,000 meter padu batu dan tanah digali keluar, 318,000 meter padu konkrit dituangkan, lebih 55,000 tan keluli dipasang, dan 50,000 kilometer kabel dibentangkan. Dewan parkir sepanjang 250 meter dan sedalam 30 meter ini diakhiri dengan kompleks enam tingkat yang merangkumi generator, kipas, bilik kawalan, dan sistem kecemasan
Angka-angka ini menonjolkan pencapaian kejuruteraan – namun juga menimbulkan persoalan sama ada pelaburan sebesar ini akan membawa manfaat nyata kepada pemandu Jerusalem
Jerusalem Gateway District – visi berbanding realiti
Shazar project hanyalah sebahagian daripada Jerusalem Gateway District yang lebih luas, yang dirancang untuk menambah 1.2 juta meter persegi pejabat, perdagangan, budaya, hotel, dan perumahan. Datuk Bandar Moshe Lion menggambarkannya sebagai penciptaan ibu kota moden yang mudah diakses dengan pintu masuk simbolik baharu
Namun ramai penduduk Jerusalem masih mengingat projek sebelumnya yang turut digelar sebagai terobosan tetapi gagal mengurangkan kesesakan dengan ketara. Pengalaman ini menguatkan keraguan terhadap janji transformasi kali ini
(Di sebalik serangan di Baitulmaqdis – persoalan)
Pengangkutan awam di Jerusalem – kata para pemimpin
Datuk Bandar Moshe Lion: “Hari ini kerja-kerja membangunkan Jerusalem Gateway District masih diteruskan… Ini ialah projek visi, ketabahan, dan dedikasi, yang bakal selesai tidak lama lagi dan memberi kesan kepada generasi akan datang
CEO Moriah Gilad Bar-Adon: “Shazar project berbeza daripada apa yang pernah kami kenali dari segi kejuruteraan. Ia bukan hanya infrastruktur pengangkutan, tetapi cara berfikir baharu dalam membina di tengah kota yang hidup
Kedua-dua kenyataan ini menggambarkan visi – tetapi keraguan tetap wujud sama ada orang ramai akan benar-benar merasakan perbezaannya selepas kemudahan ini dibuka
Kesesakan lalu lintas di Jerusalem – ujian sebenar
Tidak dapat dinafikan, Shazar project menandakan babak baharu di pintu masuk Jerusalem, menampilkan salah satu usaha infrastruktur paling kompleks di Israel. Namun sejarah bandar ini menunjukkan jurang antara cita-cita besar dan pengurangan kesesakan harian. Menjelang siapnya projek, ujian sebenar adalah sama ada ia benar-benar dapat meredakan kesesakan – atau hanya menambah senarai panjang projek yang gagal melancarkan jalan Jerusalem
