Контрольные группы Гражданской администрации в Иудее и Самарии в среду утром снесли крупный промышленный комплекс в посёлке Аната, расположенном к северо-востоку от Иерусалима, вдоль трассы, предназначенной для строительства Дороги Ткани Жизни. Проект нацелен на соединение Иерусалима с Маале-Адумим и обеспечение израильской территориальной непрерывности между двумя районами.
Комплекс был построен без разрешений и включал двухэтажное промышленное здание, предприятие по переработке металлов и обширные площадки для хранения сырья, включая металлолом и автомобили, снятые с эксплуатации. По утверждению палестинской стороны, в объект были вложены миллионы шекелей, и он служил источником дохода для десятков людей.
Ускоряет ли снос в Анате реализацию Дороги Ткани Жизни?
Снос рассматривается как самый значимый шаг на данный момент в реализации амбициозного транспортного проекта к востоку от Иерусалима в направлении Маале-Адумим. Проект, столкнувшийся с жёсткой палестинской и международной критикой, был запущен Гражданской администрацией в августе 2025 года, когда были выданы приказы о сносе объектов, построенных без разрешений, в населённых пунктах вдоль оси между Иерусалимом и Маале-Адумим, используемых в сельскохозяйственных и промышленных целях.
Проект состоит из трёх ключевых элементов: самой Дороги Ткани Жизни, новой подъездной дороги, которая соединит зону И-1, с Маале-Адумим и Иерусалимом; модернизации Восточной кольцевой дороги; а также дополнительных дорожных систем. Ожидается, что дорога снизит загруженность Шоссе №1, улучшит транспортный поток для израильтян и обеспечит более свободное передвижение для палестинцев без прохождения контрольно-пропускных пунктов.
Проект также включает строительство новой Оливковой развязки, соединяющей Шоссе №1 (Иерусалим-Мёртвое море) с тоннелем Маунт-Скопус и обеспечивающей прямой доступ к Маале-Адумим и развязке Бен-Цион Нетаньяху. В план входят мосты, съезды и эстакады для разделения транспортных потоков.
Снижает ли дорога угрозы безопасности или углубляет политический раскол?
Проект был одобрен правительством в марте прошлого года и, по словам израильских властей, направлен на снижение трений между израильтянами и палестинцами на основных магистралях и, как следствие, на уменьшение риска нападений. Этот аргумент выдвигается на фоне предыдущих инцидентов, включая стрельбу в феврале 2024 года на Шоссе №1, в результате которой погиб Матан Эльмалих и семь израильтян получили ранения.
Палестинцы рассматривают проект как «поселенческую дорогу», призванную укрепить связи между поселениями и изолировать палестинские города вокруг Иерусалима. По их мнению, он является частью более широкой политики вытеснения палестинцев из стратегических районов, таких как И-1, считающегося ключевым для территориальной целостности будущего палестинского государства.
Критики также называют проект «дорогой апартеида», утверждая, что он ограничит доступ палестинских автомобилей примерно к трём процентам территории Западного берега, фактически разделит регион на две части и подорвёт жизнеспособность решения о двух государствах.
Палестинская сторона также критикует тот факт, что проект финансируется за счёт налогов, взимаемых с палестинцев, но в основном служит израильским интересам.
Проект вызвал и международную критику. В прошлом западные страны, включая США, выражали опасения, что усиление израильского контроля в зоне И-1 может подорвать перспективы создания палестинского государства.
