אצטדיון טדי בירושלים עומד לפתוח מחדש את שעריו לקבוצות העירוניות עם שינוי שלא בהכרח ייראה מיד מהיציע: מתחת לדשא הוטמנה מערכת חיישנים מתקדמת, מהסוג ששימש גם באצטדיונים שאירחו את המונדיאל האחרון.
השדרוג בוצע במהלך תקופת שיקום כר הדשא מאז טקס הפתיחה של המכביה, לקראת חזרת משחקי הבית לירושלים. ב-12 באוקטובר צפויה הפועל ירושלים לארח בטדי את מכבי חיפה, וב-19 באוקטובר צפויה בית"ר ירושלים לארח את מכבי תל אביב.
איך טכנולוגיית המונדיאל הגיעה לאצטדיון טדי בירושלים?
לראשונה באצטדיון בישראל, על פי עיריית ירושלים וחברת אריאל, הוטמנה מתחת לכר הדשא רשת של חיישנים אלחוטיים שמנטרת באופן רציף את סביבת השורשים. החיישנים מודדים לחות, טמפרטורה ומליחות בקרקע ומעבירים את הנתונים לצוותי התחזוקה.
המטרה פשוטה: לדעת בזמן אמת אילו חלקים במגרש זקוקים למים, לדישון או להתערבות אחרת, במקום להסתמך רק על בדיקות נקודתיות. המערכת מצטרפת למעבר לדשא היברידי, המשלב דשא טבעי וסיבים סינתטיים ונועד לעמוד טוב יותר בעומס משחקים ואימונים.
למה בטדי מחממים ומאירים את הדשא גם בלי משחק?
אחד האתגרים באצטדיון הירושלמי הוא מזג האוויר בחודשי החורף והאזורים בכר הדשא שאינם מקבלים מספיק אור שמש. לשם כך הוכנסו מערכות תאורה ניידות שמאפשרות לשלוט בנפרד בתאורה ובחימום ולנטר את טמפרטורת פני השטח.
בנוסף נפרסות על הדשא יריעות חום מיוחדות שנועדו לסייע לצמיחה בתקופות הקרות. גם ספסלי הקבוצות חודשו והותקנו בהם מושבים העומדים בתקני אופ"א.
ראש העיר ירושלים, משה ליאון, ציין כי "השדרוגים הטכנולוגיים באצטדיון טדי, לצד הדשא ההיברידי ומערכות התחזוקה המתקדמות, יבטיחו לקבוצות הירושלמיות ולקהל האוהדים חוויית ספורט איכותית ברמה הגבוהה ביותר".
מה עוד משתנה סביב אצטדיון טדי וקריית הספורט?
השינוי אינו נעצר בתוך האצטדיון. מתחת ליציע הצפוני מוקמת שדרת מסחר חדשה, שאמורה להכניס פעילות לקריית הספורט גם בשעות שבהן אין משחקים.
במקביל, קו L3 של הרכבת הקלה מחבר בין תחנת יצחק נבון לקריית הספורט במלחה ומאפשר הגעה בתחבורה ציבורית לאזור טדי והארנה. אם השילוב בין רכבת, מסחר ואצטדיון אכן יעבוד כפי שתוכנן, טדי עשוי להפוך ממקום שמגיעים אליו בעיקר ביום משחק למתחם פעיל הרבה מעבר ל-90 הדקות על הדשא.
