Дорога стала шире, асфальт обновлен, а свежая разметка отчетливо выделяется на проезжей части. На первый взгляд кажется, что одна из самых загруженных транспортных артерий Иерусалима наконец-то сможет избавиться от пробок, давно превратившихся в неотъемлемую часть повседневной жизни водителей. Однако открытие новой полосы для общественного транспорта на шоссе Бегин на этой неделе поднимает гораздо более серьезный вопрос: способно ли расширение дорожной инфраструктуры решить проблему заторов в Иерусалиме или речь идет лишь об очередном локальном улучшении транспортной системы, испытывающей куда более глубокие трудности?
На этой неделе открылась новая выделенная полоса для общественного транспорта от тоннелей Лифта в направлении промышленной зоны Хар-Хоцвим. Проект реализуется Министерством транспорта и муниципалитетом Иерусалима через компанию «Мория». Дорогу расширили с трех до четырех полос, причем дополнительная крайняя правая полоса предназначена для общественного транспорта. В январе 2027 года ожидается открытие аналогичной полосы в противоположном направлении. Таким образом будет сформирован непрерывный коридор общественного транспорта протяженностью более двух километров между развязкой Голда Меир, тоннелями Лифта и выездом в сторону Гиват-Шауля.
Действительно ли расширение дорог в Иерусалиме уменьшает пробки?
В транспортной науке существует хорошо изученное явление, известное как «индуцированный спрос». Согласно этой теории, расширение дороги может первоначально уменьшить заторы, однако по мере улучшения условий движения все больше людей начинают пользоваться этим маршрутом. Постепенно транспортный поток увеличивается, и значительная часть первоначального эффекта может исчезнуть. Исследования показывают, что масштаб этого явления зависит от дорожных условий, структуры транспортной сети и наличия альтернатив.
Тем не менее новый проект в Иерусалиме отличается от обычного расширения автомобильной дороги. Дополнительная полоса предназначена не для частных автомобилей, а для автобусов. Здесь вступает в действие другой принцип транспортного планирования: важнее измерять не количество автомобилей, проезжающих по дороге, а число людей, которых она способна перевезти.
Автобус с десятками пассажиров может перевозить значительно больше людей, чем частные автомобили, занимающие в совокупности гораздо больше дорожного пространства. Поэтому эффективно работающая выделенная полоса способна увеличить пассажирскую пропускную способность магистрали даже без немедленного сокращения количества автомобилей.
Но существует и другая проблема. Если автобусы быстро преодолеют новый участок, а через несколько сотен метров вновь окажутся в заторе, значительная часть преимущества исчезнет. В транспортной инженерии это называют проблемой «бутылочного горлышка», когда пропускная способность всей системы ограничивается ее наиболее узким местом.
Может ли выделенная полоса для автобусов изменить транспортные привычки жителей Иерусалима?
Поведенческие теории транспортного планирования исходят из того, что люди выбирают способ передвижения не только по средней продолжительности поездки. На их решения влияют также надежность, частота движения, доступность и комфорт. Автобус, который стабильно прибывает по расписанию, может оказаться привлекательнее автобуса, который иногда едет быстро, но регулярно задерживается непредсказуемым образом.
Именно здесь новая полоса на шоссе Бегин может приобрести реальное значение. Если пассажиры смогут уверенно рассчитывать время поездки, а общественный транспорт будет ходить часто и обеспечивать комфортные условия, появится дополнительный стимул отказаться от личного автомобиля.
Однако одна выделенная полоса не способна самостоятельно изменить транспортные привычки горожан. Необходимы удобные соединения с жилыми районами, доступные остановки, короткие интервалы ожидания и эффективный контроль, предотвращающий незаконное использование автобусной полосы другими автомобилями.
Проект также предусматривает строительство нового моста для общественного транспорта, велосипедной дорожки и пешеходного маршрута с видом на западную часть Иерусалима. Эти элементы отражают подход, направленный на сокращение зависимости от личных автомобилей. Однако их эффективность будет зависеть от того, насколько хорошо они интегрированы в общегородскую транспортную сеть.
Мэр Иерусалима Моше Леон охарактеризовал открытие новой полосы как часть масштабных преобразований городской транспортной инфраструктуры, отметив, что их целью являются сокращение времени поездок, уменьшение заторов и улучшение транспортных связей между районами города.
Но настоящим критерием успеха станет не количество новых полос и не протяженность уложенного асфальта. Он будет гораздо более простым и измеримым: сколько минут смогут сэкономить пассажиры автобусов в часы пик? Станет ли время прибытия более предсказуемым? И что произойдет с загруженностью соседних транспортных развязок?
Возможно, результаты окажутся положительными для пассажиров общественного транспорта, но значительно более ограниченными для владельцев частных автомобилей. Не исключено также, что полное преимущество новой полосы проявится только после завершения строительства встречного участка.
В любом случае открытие новой полосы не гарантирует исчезновения пробок в Иерусалиме. Однако оно дает возможность проверить, начинает ли город оценивать эффективность своей транспортной системы по количеству перевозимых людей, а не исключительно по числу автомобилей, которые способны вместить его дороги.
